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成都粉體輸送,成都?xì)饬斔驮O(shè)備,成都?xì)饬斔拖到y(tǒng)，氣力輸送中的局部壓力損失產(chǎn)生原因，局部壓力損失在氣力輸送總的壓力損失中，占有很重要的地位。接下來(lái)就隨氣力輸送廠家一起認(rèn)識(shí)下局部壓力損失產(chǎn)生的原因。
氣力輸送過(guò)程中克服局部阻力會(huì)產(chǎn)生能量損失，由此形成的壓力損失，可以理解為局部壓力損失，因此知道了局部阻力的產(chǎn)生原因，也就知道了局部壓力損失的原因。到具體的氣力輸送裝置中，接料器、彎頭、卸料器、除塵器等都是局部壓力損失產(chǎn)生源頭之一。
而之所以會(huì)產(chǎn)生這個(gè)阻力，歸納起來(lái)，就是氣力輸送過(guò)程中，流體經(jīng)過(guò)的固體邊界急劇變化（如轉(zhuǎn)彎、收縮、擴(kuò)大或是經(jīng)過(guò)閘閥等局部障礙處等），使流體內(nèi)部的速度大小、方向以及分布等狀態(tài)發(fā)生急劇的變化而引起。這個(gè)局部阻力具體的又可以分為兩類，一個(gè)是流向改變，但流速不變，像流經(jīng)彎頭。另一類是流速發(fā)生了改變，這類往往是輸送管道幾何條件發(fā)生變化，使流體速度分布改變、流體微團(tuán)撞擊、主流與旋渦的質(zhì)量交換所致。
實(shí)際應(yīng)用中，氣力輸送局部阻力的形式很多，比如：經(jīng)過(guò)擴(kuò)大管時(shí)，流體自小斷面流向大斷面，流體質(zhì)點(diǎn)因為流動(dòng)慣性不能突然轉(zhuǎn)彎，因而流體邊界逐漸擴(kuò)大，會(huì)在管道斷面擴(kuò)大處形成旋渦區(qū)；旋渦區(qū)內(nèi)流體質(zhì)點(diǎn)相互摩擦將消耗一部分能量；同時(shí)流體不斷補(bǔ)充到旋渦區(qū)，主流也不斷帶走旋渦區(qū)內(nèi)的部分流體，這種質(zhì)量交換過(guò)程中，產(chǎn)生摩擦、撞擊也要消耗一部分動(dòng)能；另外流體進(jìn)入斷面較大的管道后，氣力輸送速度發(fā)生改變，速度分布重新改組，也將對(duì)流體運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生干擾而消耗能量。這些能量上的損失其實(shí)就是局部阻力的實(shí)質(zhì)。
而其他的局部阻力形式中，彎頭也好，漸縮管或者三通也好，在本質(zhì)上是一樣的，都是由于氣體的粘滯性而起，只不過(guò)在計(jì)算中局部阻力系數(shù)不同。而且旋渦區(qū)的大小與局部損失的大小相聯(lián)系，旋渦區(qū)越大，能量損失也愈大。因而對(duì)于如何減少因局部阻力引起的局部壓力損失，一般也是通過(guò)改變管道的幾何形狀避免產(chǎn)生旋渦區(qū)與質(zhì)點(diǎn)撞擊來(lái)實(shí)現(xiàn)。
